美西运费破2900?船司首次公开承认收到货主降价要求
2022-09-22 浏览 普通资讯        作者: admin

近日,货代圈内已爆出盐田至长滩港,大柜2850美元收货的报价,破3000美元。


去年部分美西航线价格最高突破3万美元,今年美西航线运价已较去年高点回落八九成。


运价连跌13周跌幅扩大


最新一期世界四大集装箱运价指数仍大幅下滑:


上海集装箱运价指数(SCFI)为2562.12点,较上周下跌285.5.点,周跌幅达10.0%,已连续13周下跌。较去年同期下跌43.9%。


德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续28周下降,最新一期跌幅达5%,至5378.68美元/FEU。


波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为4862美元/FEU,周跌达8%;


宁波航运交易所的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1910.9点,较上周下跌11.6%。


SCFI最新一期(9.9)主要航线运价继续全数走跌:


北美航线:运输市场表现未能改善,供需基本面较为疲软,导致市场运价继续下行走势。


美西运价从上周3959美元下滑至3484/FEU,周跌475美元,大跌12.0%,美西价格录得2020年8月份以来新低;


美东运价上周8318美元大幅下滑至7767/FEU美元,周跌551美元,下跌6.6%;


欧洲航线:服务业萎缩,制造业下降,通胀飙升,经济下滑。运输市场行情继续疲软,市场运价继续回落。


欧洲基本港运价3877美元/TEU,周跌375美元,下跌8.8%;


地中海航线:运价为4222美元/TEU,周跌552美元,下跌11.6%;


波斯湾航线:运价为1481美元/TEU,周跌286美元,下跌16.2%。


澳新航线:运价为为2489美元/TEU,周跌173美元,下跌6.5%。


南美航线:连续7周回落,运价7183美元/TEU,周跌798美元,跌幅10.0%。


值得一提的是,上海出口集装箱运价综合指数显示从年初高点起运价连续下跌17周,随后反弹4周,之后再度连续下跌13周,7月下旬已跌破去年同期水平。市场跌跌不休,甚至日内跌幅就能达到数百美元。


什么原因导致海运价格暴跌?


复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯表示,欧美国家通胀率高企,叠加地缘冲突、能源危机以及疫情,使得航运需求大幅萎缩,这是导致全球海运费暴跌的主要原因。


丁纯认为,虽然现在的暴跌是将去年畸高的运价拉回到相对正常的水平,“但这意味着海运运费的天价时代落幕了”。


中国国际海运网首席执行官康树春说,供需间的不平衡导致海运运费暴跌。


疫情期间由于供应链断裂,部分国家某些物资出现断供情况,多国发生“囤货潮”,这也导致去年海运费用畸高的发生。


今年由于全球经济通胀压力大,需求下降,与此同时,此前囤积的库存市场无法消化,使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单,“订单荒”在全球蔓延。


上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示,港航大数据显示,去年第三季度,全球集装箱船约30%处于停泊状态,今年同期这一比例下降至约26%,这说明全球的航运周转能力提升了;


另一方面,全球商品贸易对于运力的需求却下降了,因此,运价走低是必然的。


船公司直面合同价重新谈判压力


随着市场即期运价的不断下跌,近日,阳明海运在最近一次股东说明会上,公开承认船公司面临“重谈”合同运价的压力,并表示已经收到了来自货主降低合同价的要求。其也成为了第一家公开承认收到货主砍价要求的船公司!


阳明海运表示:“5月份,无论是向欧洲还是美国发货,在谈判合同价时,托运人和我方都对市场持乐观态度,因此合同价格很高,但现在即期运价的急剧下跌对这些合同造成了很大的压力。”


对于全球集运市场来说,三季度是传统旺季。但今年7-9月市场未能如期回升,而是持续承压下跌,让不少业内人士发出感慨。


对此,马士基早前发布的报告也指出,西方经济体的经济前景疲软,消费需求依然低迷不振,导致今年货运高峰期表现平平。


方正中期期货研究员陈臻认为,与去年动辄上万美元的海运价格相比,四季度全球集运市场依然不容乐观,将出现旺季不旺的行情,运价会进一步下挫。


(来源:外航运)

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